韩沉船事故元凶指向船长 网民炮轰船长称处死他

　　17日，韩国海警第二次传唤“岁月”号船长李俊松(音)。在记者的包围中，李俊松反复说“对不起乘客和他们的家人”，但并未回答为何先下船，在回答警方提问时，他还突然哭了出来。韩国《东亚日报》17日公布了此前一天对李俊松的采访。当时他和其他船员正在珍岛医院接受治疗，他故意向记者隐瞒自己的身份，并说“邮轮没有触礁”。视频中，李俊松在烤干被海水浸湿的20万韩元，并与另一名船员因钱的归属问题争执起来。韩国《朝鲜日报》题为“船长先乘上了救灾警备艇”的文章17日引起轩然大波，李俊松成为舆论炮轰的对象，有韩国网民留言呼吁总统“直接判处他和其他船员死刑”。韩联社称，若船长没有为救助船上人员尽职尽责，可被处以5年以下有期徒刑。

　　一名韩国朋友17日在给《环球时报》记者的邮件中感叹说，虽然希望多救起一个人，这些少年学子丧命更让人心痛。由于一个人的失误夺走了众多生命，这是韩国的悲痛、耻辱、丢人现眼。对于这场悲剧，韩国网民在社交网站“推特”上进行了广泛讨论，在最热的100条文章中，祈祷内容占了约4成，对救援与船长的批评约4成，对社会和政府的反思约2成。

　　《朝鲜日报》称，“岁月”号获救乘客表示，15日晚船经过全罗北道群山近海时就向右倾斜了15度，这是船在事发前一天就有问题的有力证据。1994年日本建造的“岁月”号在运营18年后卖给了韩国。不过，日本《读卖新闻》透露，现在“岁月”号与在日本时期相比，客舱部分增加了高度，法定乘客人数也从804人增加到921人，船重也增加了239吨。《朝鲜日报》援引分析说，这就相当于在车顶上放行李开车，重心上移了。韩国金融新闻网称，即便“岁月”号通过耐强度检查，但20年船龄的老旧船舶也可能无法承受瞬间的冲击。“岁月”号曾经的日本运营商17日强调，如果操作得当，“岁月”号被出售后也可使用约30年。

　　韩国海洋水产部17日表示，对轮船航迹资料进行初步分析的结果显示，船舶行进中出现异常，急速朝右方旋转。韩国海洋警察厅初步认为，轮船在此过程中，重心偏移，船上装载的车辆和货物移位导致船体倾斜并沉没，舵轮也失灵。《朝鲜日报》称，船长等人为缩短航行时间改变了航路，从而触礁。也就是说，“岁月”号没有选择从岛的外侧绕行的安全航线，而是选择了直接从岛与岛之间穿行的捷径。

　　《朝鲜日报》称，部分专家认为“撞上暗礁的可能性最大”。韩国潜水产业研究院院长郑容贤称，灌入足以让客轮翻覆的海水，意味着船体底部被暗礁划开了相当大的口子。不过，韩国海洋水产部相关人士表示，“虽然海图显示事故海域属岩礁地带，但这些岩礁都不至于令船只撞沉。”因此，可能是发动机等内部发生爆炸，将船体炸出窟窿，“咣”的一声巨响也许不是撞击暗礁的声音，而是爆炸声。韩国“moneytoday”网站报道称，“岁月”号并未安装船用黑匣子。德国新闻电视台称，就像一个月前的马航航班失踪一样，“岁月”号沉没也留下“巨大谜团”。文章说，因为韩国和日本岛屿争端，有人认为这艘日本20年前制造的船有缺陷，还有人称是恐怖袭击。这让东亚安全又多了一份迷雾。

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