京津冀一体化三道考题 力争明年全面供国五燃油
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导读：一组事实令人关注：2013年北京和天津的人均GDP是河北的两倍多，全国211大学北京占26所，河北只有1所；去年北京人均发明专利40个，这一数字是天津的近5倍，河北的10倍……
(资料图) 为扭转“强者恒强、弱者更弱”的趋势，近期一系列措施正在推进“新一轮规划不能再重复各自为政、缺乏沟通、产业雷同的老路”。 随着京津冀一体化上升为国家战略，北京、天津、河北三地协同发展步伐有所加快。然而，一体化进程不会一蹴而就，目前城市间公共资源分配不均、环境压力大等矛盾仍较为突出。 近日，国家发改委副秘书长范恒山表示，正会同有关部门和地方编制促进京津冀协同发展的相关规划。那么，在新一轮京津冀协同发展中，如何通过坚持问题导向、突出协同发展、注重条件约束扭转“北京超负荷、天津独角戏、河北吃不饱”的困境？ 【详细】 记者统计北京、河北省统计局的公开信息发现，2009年～2013年这5年间，北京和河北之间，三项衡量指标的绝对差距基本呈逐年扩大趋势。这三项指标分别是：年人均GDP、城镇居民可支配收入、农村居民人均纯收入。 据2014年1月16日河北省农村工作会议发布，按照人均纯收入2300元的新扶贫标准测算，2012年底，河北省贫困人口还有694万人，其中扶贫对象462万人，约占农村户籍人口的9.9%。 河北的中小城镇、农村，在京津冀一体化中摆在哪里？ 【详细】 京津冀及周边地区大气污染防治协作小组办公室近日印发《京津冀及周边地区大气污染联防联控2014年重点工作》。根据安排，未来将成立区域大气污染防治专家委员会，各方将加强联动，同步应对解决区域共性问题。各方还将研究制定公共政策，促进区域空气质量改善。 各方将优先共同控制重点行业氮氧化物和挥发性有机物的排放，实施区域内燃煤电厂、水泥厂及大型燃煤锅炉脱硝治理工程，治理区域内原煤散烧面源污染，推进区域内重点石化企业挥发性有机物综合治理；加大机动车污染治理力度，加快区域机动车油品质量升级，力争在2015年实现京津冀全面供应符合国五标准的汽、柴油；进一步加大区域内黄标车和老旧机动车的淘汰力度；加快新能源车推广应用，在公交、配送、环卫、出租等公共领域优先安排；加强城市步行和自行车交通系统建设。 【详细】 环保部有关负责人表示，2014年国务院总计下达黄标车及老旧车淘汰任务600万辆，其中京津冀、长三角和珠三角等重点地区7省市淘汰黄标车和老旧车243万辆，占淘汰任务的40.5%；非重点地区24个省(区、市)淘汰357万辆，占淘汰任务的59.5%。其中，河北省2014年的淘汰任务是66万辆，数量最大。 【详细】 近日，京津冀及周边地区大气污染防治协作小组办公室印发《京津冀及周边地区大气污染联防联控2014年重点工作》。今年将启动区域空气质量达标规划编制，明确大气环境承载能力红线。同时，研究控制机动车使用强度的经济政策。这意味着交通拥堵费和排污费等控制机动车的经济政策可能在区域内研究实施。 【详细】 “控制能源消费总量，设置能源消费或者是煤炭消费的天花板，适当调节雾霾严重地区和能耗大省能耗增量，适当调高经济欠发达地区的需求，将能耗增量分解到各地区，并加强预警调控和监督检查。”国家发改委副主任解振华9日在第五届地坛论坛上如是说。 与此同时，国家发改委环资司副司长吕文斌在对《2014-2015年节能减排低碳发展行动方案》(以下简称《行动方案》)解读时表示，今明两年要严控煤炭消费总量，降低煤炭消费比重。国家发改委气候司副司长孙翠华则在论坛上透露，建立全国碳交易市场已经列入中央改革领导小组任务之中。 【详细】 《大气污染防治行动计划》提出，到2014年，京津冀、长三角等重点区域要完成区域、省、市级重污染天气监测预警系统建设。 作为“四个统一”中阻碍最小、难度也最小的一项工作，京津冀三地在统一监测方面的进展颇快。 2013年底，财政部投资4500余万元，全力支持京津冀区域环境空气质量监测预报预警中心(一期)项目建设。项目建成后，将在京津冀及周边6省、区、市约150万平方公里的区域内实现未来3天空气质量预报和7天污染趋势预测。 在北京，基于空气质量新标准的北京市空气质量预报预警暨决策支持平台正在立项过程中。据了解，平台启用后，不仅能使北京市的空气质量预报从目前的72小时延长至120小时，同时，还能让北京、天津、河北、山东、山西、内蒙古6省、区、市的监测数据实现联网共享。 【详细】 |
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关键词：京津冀,难题,国五 |
