8月24日，马自达官方公布了一汽马自达合并至长安马自达的消息。8月30日，一汽马自达官方以“路漫漫岁月长，别后莫相忘”等文字为内容，发布了最后一篇推文，正式官宣退出中国汽车的历史舞台，同时这也意味着，长安马自达收购一汽马自达正式尘埃落定。
实则早在2019年，就曾传出因销量连续下滑“一汽马自达要解散，将和长安马自达合并”的消息。从号称“一代神车”到无人问津，从一线品牌到可能退出中国市场的三线合资品牌。马自达到底经历了什么？
曾几何时，马自达在中国汽车市场也曾风光无限，旗下马自达6自2003年推出后，便备受追捧，因出色的底盘调校及操控性被冠以“弯道之王”的美名，更笼络了大批马粉的心。此外，旗下还有曾被称为“运动家轿标杆”的昂克赛拉，以及阿特兹、CX-4等车型，都曾在各自细分市场占有一席之地。
但由于南北分置格局无法形成合力，产品更新迭代过慢。以及马自达始终固执地采用自然吸气+6AT变速箱，虽然换来出色的操控感，但在以电气化和智能化为卖点的当下汽车市场，其结果是可想而知的。
据统计，马自达在2020年的全球销量仅128.7万辆，同比下滑9.3%，在国内市场，马自达去年全年销量为21.6万辆，同比下滑5.8%。据乘联会数据，2017年一汽马自达累计销量为12.4万辆，2018年同比下滑12.3%至10.8万辆，2019年为9.14万辆，2020年下滑至7.98万辆，2021年1-8月累计销量为3.9万辆。此外，据第三方销量统计，一汽马自达8月份销量仅为2423辆，同比大幅下滑60.54%。长安马自达8月份的销量为5456辆，同比也出现腰斩，下滑幅度高达54.45%。
除了销量下滑，马自达的投诉也与日俱增，根据中国网汽车质量投诉平台统计，有关马自达的投诉量逐年攀升，其中，旗下阿特兹投诉量占马自达所有车型投诉的一半以上。且均集中在2020款上，投诉内容也颇为一致地为异响，包括中控异响、B柱异响、后备箱异响……甚至有投诉称：“车子内部全部异响，ABC柱，车门，车顶都存在异响，4S店修了好多次，依然修不好……”。为此，更有网友戏言：一汽马自达阿特兹简直就是阿特吱。
据不完全统计，网络投诉平台有关2020款阿特兹的异响投诉已高达3000余起，如果说故障投诉只是个别现象，尚在情理之中，但出现大规模现象，则与一汽马自达的品控管理体系脱不了干系。此外，旗下CX-4也是异响投诉的重点车型。
对此，一汽马自达官方也曾正式回复了上述问题。根据官方表示：针对异响，已经对于故障车辆进行检查维修，经过维修，绝大多数车辆可消除或明显减轻异响，仅有个别车辆可能出现复发，与此同时，官方将遵循三包政策。
但对于一汽马自达的官方回应，投诉车主似乎并不满意，认为官方并没有给出产生异响的原因，且实际问题也没有得到根本解决。在回复中，官方称“个别车辆有复发的可能”，然而，据车主反馈，实际异响复发占绝大多数。
另一方面，在激烈的市场竞争中，当各大合资汽车品牌纷纷降价，以争取市场占有率时，一直标榜创驰蓝天技术的马自达则始终坚持不降价的价值营销，过分地固执己见，所换来的只能是逐渐失去市场。因为在竞争对手的新技术新车型层出不穷时，没有任何品牌优势及价格优势的马自达，仅靠存留的个性化和曾经引以为傲的操控感是绝对无法占领市场的。销量逐年下滑、投诉不断攀升、车型技术更新缓慢，马自达自此陷入了恶性循环，曾经风光无限的品牌开始逐步走向没落。
今年8月24日，长安汽车、马自达汽车、中国一汽就长安马自达增资项目发布联合声明。内容显示，(新)长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，长安马自达、马自达、中国一汽持股比例分别为47.5%、47.5%和5%。
两家合为一家，在外界看来，这是应对销量下滑越发严重的“无奈”之举，此举不但可以减少不必要的开支，也可以在资源上相对集中，且解决南北分置的局面。
然而，归根到底，合并仅为“节流”举措，虽然可以帮助马自达节省一部分生产成本，但“开源”还要看品牌未来的发展方向改革。据了解，在两品牌合并后，马自达在华将仅有长安马自达一家合资公司，CX-4将并入一汽奔腾旗下，阿特兹将并入长安马自达旗下，明年有望推出全新换代车型。
天下大势，分久必合，合久必分。马自达在南北合并后，将以何种姿态迎接挑战，在竞争激烈的合资品牌汽车市场中，它又将依靠何种优势自救及立足？时代在发展，技术在进步，马自达未来的发展道路，我们拭目以待。
