七月的一天，一位辽宁读者关先生问车聚君：快上市的2020款哈弗H9怎么样？车聚君有点惊讶，问他为啥关注这款相对小众的车型？他说：听说8月上市的2020款会有三把锁！
什么是三把锁？随手在读者群抛出这个问题。
A车门锁、后备箱锁、车窗锁
B儿童锁、方向盘锁、挡位锁
C手套箱锁、前备箱锁、地锁
D中央差速锁、后桥差速锁、前桥差速锁
选A的是一般读者，选B的是有家的读者，选C的是特斯拉车主，选D的是越野爱好者。提问的关先生是一位沈阳的80后，做现代农业生意，要经常上山下乡。“就是想要一个越野能力好点的车”他说，“性价比越高越好。”
一、硬派越野SUV逆市飘红
这里的越野SUV指非承载式车身、四驱、至少一把差速锁的越野车。
今年1-5月，中国SUV市场同比下跌18.6%，比整个乘用车市场还惨。但其中的越野SUV中的十款主流车型却增长了24.3%。这说明，即使在经济不景气时，也不乏大批越野爱好者为了心中的梦想而“买买买”，所谓“千金难买我开心”。
今天，车聚君选了三款典型硬派越野车：名气最大的奔驰G级、最畅销的丰田陆巡、性价比出众的哈弗H9，一起看看它们的关注度。
上图是两年来，三款硬派越野代表车型的百度指数。
蓝色折线是奔驰G级的关注指数，它两年来一直维持在不到1000的指数水平，只有2018年1月中旬，暴发到3000多，彼时传来了要换代的消息。之后就一马平川，甚至2018年8月8日上市前后，也没有太大波澜。
橙色折线是丰田兰德酷路泽(百度指数只收录了丰田陆地巡洋舰一词)，它在17年中到18年初，与H9不分彼此，互有消长。然后关注度就一路下滑，介于H9和G级之间。今年春节期间有一个涨起，估计是进藏自驾游的小高潮。
而哈弗H9一直稳中有升，维持着3000-4000的关注度。特别是在今年3月底，关注度达到惊人的6000，为2年来的顶峰。原因是厂家放出消息，2020款H9将亮相上海车展。之后，H9的关注度一直是大G和陆巡之和的两倍。
可见，这两年来无论是有钱人还是普通百姓，对越野SUV的热爱一直没有变。
而H9一直是平民越野SUV中的主力车型之一。23万的价格买到的是什么？非承载式越野车身、7座中大型SUV、8AT采埃孚自动变速箱、双叉臂独立前悬、博格华纳适时四驱、伊顿后桥电子限滑差速锁，外加常见的舒适性配置都有。基本上日常代步、假期出行、上山下乡、雪来雨往、进川入藏，都能包了。
用关先生的话：不管是开大G还是H9，我们看到的风景一样美。
二、“三把锁”是检验真越野的标准
关先生关注的三把锁是大G最核心的配置，在越野圈无人不知。现款H9在豪华款及以上配有中央差速锁和后桥差速锁，改款升级的正在预售中的哈弗H9-2020款也配备了“三把锁”，而且是四十万内唯一配备三把锁的车型。
市面上拥有一把锁、两把锁的越野SUV居多。比如售价140万的雷克萨斯LX，只标配了中央差速锁。进口的日产途乐也只有中央锁和后桥锁，帕杰罗价格相对亲民，但只有40万的顶配才有两把锁。著名的牧马人Rubicon，也只有后桥锁和前桥锁。目前能选到原配“三把锁”的只有奔驰G级。其实还有一代越野名将路虎卫士也是三把锁，可惜已经停产了。新款H9的加入，又给了越野迷一个选择。
早在上海车展前，铁粉就在H9论坛提议了：“H9的越野能力还可以，但如果把越野炮上的三把锁、绞盘、坦克调头、K-MAN减震、涉水喉、AT胎、拖车钩、副油箱、分时四驱、底盘升高套件等都拿过来，推出一个H9极限越野版，岂不更好？毕竟H9是哈弗家族的旗舰车。”
你看，“三把锁”被排到第一需求的位置。它为啥这么神奇？
三把锁是中央差速锁、后差速锁、前差速锁的统称。简单说，它能让越野车更好地脱困。它们对应的工作对象是：差速器。
我们知道，所有车辆都有差速器(Differential)，否则车辆将不能正常转弯。因为转弯时内侧车轮受到的阻力更大、转弯半径更小、转速更低，而外侧车轮正相反。如果没有差速器，而让左右半轴硬连接的话，内侧车轮会由滚动变滑动严重损伤轮胎。
差速器，顾名思义就是允许左右轮有一定速度差的部件。即，在转弯时允许外侧车轴转速更高、外侧车轮滚动更快，配合内侧车轴和车轮顺利完成转弯。这就造成差速器有一个天然特性：分配给左右半轴的扭矩相同，但允许不同转速。
这是必要的，但在另一种场景下会出现新问题。
比如，越野路况下一侧车轮陷入泥坑，该车轮受到的摩擦力非常小，无法获得足够大的反作用力，它实现转动所需要的驱动力矩就非常小。而差速器的工作方式一直是一碗水端平，既然被困车轮需要的力矩很小，那分给正常车轮的力矩也就很小。于是，被困侧的车轮一直快速空转，而正常侧的车轮纹丝不动。整个汽车也陷入困境。
这时，该差速锁出场了。从名字上看，它就是来锁止差速器的。
即，在驱动轮失去附着力时，让差速器减弱甚至失去“差速作用”，而能将动力均匀的分配到各驱动车轮上。这样正常路面上的驱动轮就获得了需要的动力，可以驱车脱困。
那么，差速锁有几种呢？
从位置上说，两轮之间的称为轮间差速器锁，装在中央差速器上的称为中央差速器锁。这种锁止机构会在车轮打滑时启用，能在前后轮之间、左右车轮之间形成硬连接，使最多四个车轮都能得到均匀的驱动力，从而实现脱困。
从工作原理上说，差速锁一般分为：多片离合器式差速锁、托森差速锁、机械式差速锁、粘性连轴节式差速锁等类型。
不管哪种，差速锁是四驱车的灵魂，没有它就等同于没有越野能力。
哈弗H9老款在后桥上使用的是伊顿的EGD式差速锁，EGerodisc是一种由电子控制、液压操作的限滑差速器，可提供不同扭矩直至全轴锁死，帮助车辆脱困。它在任何速度下都做到自动识别，并提供适合的牵引力。Jeep大切诺基即使用这种EGD式差速锁，是一种成熟产品。
哈弗H9-2020款的中锁依然采用博格华纳的双速TOD分动箱，前后轴出现3转/分这样的角动量差就开始起效，在湿滑路面智能分配前后轴动力，能有效防止打滑。
后桥换装伊顿全新一代的电控差速锁，再配合前桥上新增的差速锁，以25万左右的价格实现“三锁合一”，确实比较少见。
三、2020款H9不只是三把锁
为了解更多，小编逛了一下4S店。据销售介绍，哈弗H9-2020款进行了全面升级。
越野性能上，除了惹人注目的三把锁，2020款H9全系还标配CCO越野巡航功能，即越野蠕动功能，同时标配转向辅助制动功能，即“坦克转弯”。听上去很有科技感，不知用起来如何。
动力上，哈弗H9-2020款搭载了GW4C20B 2.0T汽油发动机，满足国六排放标准，最大功率165kW、最大扭矩385N·m，仍匹配ZF的8速自动变速箱。相比老款最大功率少了20kW，最大扭矩多了30N·m；燃油经济性上，新款的百公里综合油耗为9.9L。
内饰和功能上，2020款的H9门内饰板的裹皮由单斜线变成了菱形缝线，人机互动可以支持“语音唤醒”，还多了车道保持和并线辅助。这已经在向豪华靠拢了。
因为2020款还没到店，小编试驾了现款H9。试下来的感受是，这款标准越野SUV非常好上手，过普通沟坎毫无压力，而且静态上明显在向公路SUV靠拢。
车聚小结
简单说，当我们讨论纯正越野车SUV时，三把锁是一个终极象征。
后桥差速锁，能让车辆在一侧后驱动轮空转时，凭另一侧后轮仍能脱困。中央差速锁适用于前轮或后轮单一车轮打滑时的脱困，能通过泥泞坑洼路面或平缓沙地。二者结合，能应对一般的交叉轴或者炮弹坑这种中度越野路况。但如果是攀岩时三轮翘起的重度越野路况，脱困只能靠三把锁了。
小编研究下来觉得，2020款哈弗H9在走“两全”路线：一方面越野本性上加装了三把锁，在向极致越野看齐；但同时在舒适性和豪华感上，煞费苦心想和传统豪华SUV叫板，这种矛盾统一其实跟奔驰G级有点像。
现在好像有点理解，为什么小关一直盯着这款车了。
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