很多人都说，马自达是众多汽车品牌中的一股清流，因为在这个牌子眼里，生意这件事似乎并不是那么的重要，做喜欢的事情，这才是他们造车的出发点。否则，他们怎么会在每一本车主手册的扉页，印上这么一段富有童话色彩的导语呢？
谁都经历过童年，谁都经历过成长。
当你踏入社会发现了残酷的现实让你无法抽身去做喜欢的事情时，你就会明了“不忘初心”这四个字是多么的珍贵，多么的……难。
马自达这个有童真的品牌混迹于残酷的汽车市场，诚然是不容易，因为能跟这个品牌的灵魂呼应上的，只有那么一小撮一小撮人。我自认算是其中一个。
好了，我知道，每次说起马自达好马自达妙，总有一堆人在下面嚷嚷着：“这牌子的车那么好又不见你买？”有图有真相，我的这辆马自达已经陪我走过了10万公里，我觉得作为车主，有必要来分析分析“马自达的好”以及“马自达为什么卖不好”。
“马自达的好”我就不多说了
过去车辙君也写过不少马自达的文章，大家一定会觉得作为这个品牌的车主，“贵为”这个品牌的“上帝”，从我们嘴里吐出来的关于马自达的评价不可能完全客观。我自己也有这方面的担心，因为这就像“王婆卖瓜，自卖自夸”，不过这又不是我种的瓜，只是我买的瓜，它好不好吃，香不香，作为“美食家”，我觉得我有这个发言权。
不过这一次我不打算细说马自达哪里哪里好，说多了我自己都不耐烦。更何况，看看马自达近期的销量表现，如果我再这么继续吹马自达好，别说你们有意见，我自己都过意不去。所以这一期的文章，我们换一个画风，把重点放在“马自达为什么卖不好”。
归根结底，这是个小厂
作为一个日系品牌，不同于丰田、本田、日产这三大巨头，马自达无论是在全球范围还是在我们中国市场，体量都只是那些个巨头的几分之一。目前马自达在中国市场在售的一共只有7个车系，如果你硬是要把两厢和三厢的昂克赛拉分开的话，那撑死也就8个车系，张开你的两只手掌就数过来了，不像“多生孩子好打仗”的大众，光是紧凑型车就够你数半天。
这就让马自达出现在公众视野的机会变少，你看像大众、丰田、本田这样的品牌，隔三差五就会有新车出现。厂商们每年都会有自己的新车计划，马自达可能一年下来，算得上是真正意义上的新车的可能只有一两款，而别的厂商一直在刷存在感。所以很多人在买车的时候，首先看品牌，自然就比较没那么容易能够想起：哦，原来还有马自达这个品牌。
然而更矛盾的一点在于，作为这么一个体量不大的品牌，在中国市场居然有两家合资厂，如果你想把已逝的海南马自达也算进来的话，那就是三家了。这是马自达在中国混得特别不容易的黑历史，给人一种根基特别不稳的感觉。不对，他就是根基不稳。
按理说，马自达进入中国市场的时间并不晚，但先后跟三个本地车企有一腿，难免会为以后的发展仕途增添阻碍。更有让人哭笑不得的闹剧，当年长安马自达推出首款车型，那是第一代马自达3。其实那时候还没有正式的长安马自达，而是长安福特拿到了马自达的授权生产马自达3(第一代马自达3与福克斯共享平台)，但马自达给出的条件是：由长安福特生产的马自达3要放在一汽马自达的销售网络销售。
产销分离引发的矛盾让马自达3才刚上市20多天就宣布停产，直到半年后才复产，这半年的时间把这辆当年非常出色非常棒的鲜红小生已经折磨得光环不再，不但错失了最好的宣传时间，还让持币待购的消费者又添顾虑。
这整个过程也许有很多复杂的细节考虑，但体现出来的就是马自达这么一个小厂，在蓬勃发展的中国汽车市场投放车型时，患得患失，眼光不够长远，用俗一点的话来形容就是，格局不够。
PS：我为什么知道当年的第一代马自达3那么优秀？因为当年有一个还没拿驾照的“败家子”，在家里计划买车的时候就让家里买了这款车，等到他有驾照了，这辆车就被他征用了。马自达陪伴他的里程可远不止后来那10万公里。
回到今天的视角，十多年前那次闹剧应该已经被大多数人遗忘，但留下的影响必然是有的。
再说目前马自达在中国有两家合资厂，作为一个只有七八个车系的品牌，有两家合资厂未免有点浪费，因为马自达并不玩孪生车战略，这种情况下，两家合资厂给人的感觉就显得不够团结。
用一个很常见又很无奈的情景来描绘，一位想买CX-5的朋友，在网上搜了一下马自达4S店的位置，就直接前往，殊不知去了一家一汽马自达的4S店，里面只有CX-4。这时候店员介绍到：CX-5不是我们家的，我们这卖CX-4，了解一下？
“CX-5不是我们家的”，唔……是不是透露出一种同床异梦的感觉？
创驰蓝天大法好，然后呢？
在2014年之前，创驰蓝天理念还没有灌输到在中国市场销售的车型里，那段时间的马自达在中国市场可以说是比较不堪的。
回想一下那时候马自达都在卖些什么车？
一汽马自达有老马自达6、睿翼、马自达8等，其中最年迈的老马6一直撑着销量大旗，这样的销量结构显然是亚健康。而长安马自达这边有老马自达3、星骋、马自达2等，没有一款车能撑起销量大旗，这简直是不健康了。
后来的创驰蓝天可以说是马自达重新焕发生命力的直接动力，不得不说，创驰蓝天理念主导下的马自达，无论是产品力，还是体现在销售数据上的成绩，都比过去的马自达有了不小的改观。尤其是长安马自达的昂克赛拉，在大多数时间里都能保持月销过万辆的成绩，这个数字对于一些其他厂商来说可能仅仅是及格，但对于马自达来说，已经够满意了。
而其他车系，虽然数据不是很亮眼，但也算平稳而且过得去，起码不至于让人担心这个有情怀有坚持的品牌在市场上混不下去。
但，从创驰蓝天推出到现在也已经五年了，五年的时间里，不能说完全没有变化，都是些细节的优化，越来越好是不假，可新意实在有限。我是创驰蓝天车型的车主，我知道它香啊，可它天生就不是看起来就很香的那种。
所以这时候马自达的处境就尴尬了起来，创驰蓝天这个“IP”已经啃得差不多了，然后呢？新意不足的马自达近期销量出现下滑趋势，这是我作为一个马自达车主兼汽车媒体从业人士所意料之中的。其实他们不是没新车，只是……
最近马自达向中国市场引入了一款新车，没错，就是CX-8，一款七座SUV，对标汉兰达。
上市的头两个月，一共卖出了1000辆左右，这可不妙。在我看来，CX-8像是马自达品牌在中国市场处境的一个缩影。他们想尝试一些新的东西，却又开始束手束脚了起来。一款七座大SUV，机舱里躺着一具2.5L自然吸气发动机，听起来就让人提不起劲。在这个情况下，价格还没什么优势，尽管配置水准会值回票价，可这种很是实诚的做法显然很吃亏，其实马自达全系车型都或多或少吃了这个亏。
要说CX-8的内在表现，其实不俗，你会发现评价过CX-8的车评人都会对这么一款清流产品表示赞许，尤其是关于驾驶的部分，CX-8做了其他同类SUV不会做的事情。
可这有用吗？
大多数人看的还是你有多少马力，而不是你的这些马力好不好用。再说了，这可是一辆7座SUV，这种定位的车主打驾控，这不是开玩笑呢嘛？
其实引入CX-8也体现出马自达作为一个小厂在中国市场投放新车时过于蹑手蹑脚，因为他们还有一款CX-9，比尴尬的CX-8更大，我认为那款车更适合中国市场。
还有备受关注的2.5T发动机呢，不知道马自达是否有意将装配在北美CX-9上的那款2.5T发动机引入中国市场，装配在CX-8、CX-5以及阿特兹身上，至少从目前来看，他们没有这个打算。
这不就回到了几年前的样子了吗？
欧美版本有的东西，不同步带来有这个需求的中国市场，导致这边的车迷们越等越失望，问题是最终还等不来。即便是马自达的粉丝，也会感到无奈。
SkyActiv-X能焕发新生机吗？
前不久全新马自达3刚刚发布的时候，我们介绍过其重点中的重点——SkyActiv-X第二代创驰蓝天发动机，这是一款采用了很“执拗”的压燃技术的汽油机。其实从侧面理解起来，压燃发动机的来历倒是跟转子发动机有点类似，都是一群固执的工程师为了追求发动机中的“理想型”而取得的成果。当然了，转子发动机暂时还没什么成果。
而SkyActiv-X作为马自达下一代主流车型的主打动力，也有一些尴尬之处，最主要的不是大家担心的适应性，因为马自达说过这款机器以后来到中国是可以喝92号汽油的。问题在于这款发动机的造价，很显然成本太高了，不但会体现在价格上，还会让马自达这帮偏执狂不得不把马自达3的后悬架换成更便宜的扭力梁形式，从伦理学的角度来说，这风险可真不小。
更何况，新马3的外观并不像现款昂克赛拉那样容易被接受。
喜欢马自达的，才不管这些呢
对，我就是一个喜欢马自达这品牌的人，他们生意好不好，我并不会太在意，我只关注他们是否能够一直打造出我喜欢的东西。
而他们做的东西，也正是他们自己也喜欢的东西。就是因为他们不会昧着初心去做他们不喜欢的东西，这个品牌才深得我心。不知道在座各位有没有同是马自达的粉丝，你们有同感吗？
与其说马自达是个“小厂”，不如说马自达是个“长不大的厂”，感性层面的“长不大”导致了理性层面的“长不大”。他们倔强地对无人发掘的技术领域进行深入钻研，他们“童言无忌”地用几页PPT吊打XXX和XXX(请自行百度)，他们热爱汽车。
你以为长不大就是幼稚，其实这更弥足珍贵。这就是我们喜欢的马自达。
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