从去年四季度开始，日系B级车的销量不断攀升，全新换代后的雅阁和凯美瑞正迎来黄金期，经济日报-中国经济网此前曾作出判断:雄踞B级车冠亚军四年之久的迈腾和帕萨特，即将遭遇日系的挑战，新年伊始，雅阁和凯美瑞就用成绩予以证明。
帕萨特在去年底迎来了全新换代，目前正步入销量爬升期，有希望重回三年前的“巅峰时刻”；已连续两年夺得冠军的迈腾，能否再接再厉，有待观察。另外，美系B级车继续徘徊在榜单中游，而蒙迪欧、名图依然延续去年的颓势表现，要想“翻身”，难度不小。
开年伊始，合资B级车市场旧貌换新颜:竞品车型排名呈现新格局，德、日两大阵营上演攻守新戏码；强弱品牌两极化趋势明显，名图、蒙迪欧为代表的“尾部”车型更是阿斗难扶，看不到生机与活力。
1月，合资B级车销量过万的车型共有五款，市场表现整体低迷，虽说年初岁尾的销量数据缺乏理性的意义，但管中窥豹，雅阁和凯美瑞为代表的日系品牌成功“逆袭”，打响了合资B级车的争夺战。
雅阁、凯美瑞迎“开门红”夺得冠亚军
从去年四季度开始，日系B级车的销量不断攀升，全新换代后的雅阁和凯美瑞正迎来黄金期，经济日报-中国经济网此前曾作出判断:雄踞B级车冠亚军四年之久的迈腾和帕萨特，即将遭遇日系的挑战。新年伊始，雅阁和凯美瑞就用成绩予以证明。
广汽丰田凯美瑞
数据显示，雅阁和凯美瑞在1月销量分别为21336辆和19720辆，力压帕萨特和迈腾，分获细分市场冠亚军。回头来看，差不多9年前，日系在B级车市场叱咤风云，一度占据细分市场前三位，随着迈腾和帕萨特的全新换代，产品竞争力不断提升，在最近4年内，轮流夺得年度冠军。如今从开年的市场表现来看，能否看成是日系卷土重来，值得观察。
帕萨特在去年底迎来了全新换代，目前正步入销量爬升期，有希望重回三年前的“巅峰时刻”；已连续两年夺得冠军的迈腾，能否再接再厉，有待考察。不可否认的是，德、日两大阵营，在合资B级车市场，已呈现出“打擂台”的局势，旗下产品都具备月销超2万辆的能力，全年争冠，成为焦点。
经济日报-中国经济网记者在走访4S店时了解到，帕萨特刚刚完成产品换代，终端价格坚挺，优惠幅度在5千元左右；迈腾从去年四季度开始，销量逐渐收缩，今年1月仅销售12398辆，排名第五，目前北京市场优惠2万元左右。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：1月汽车市场整体低迷，但环比稳重有升，对于今年的车市表现也不应过度悲观，高档车和新能源，依旧是市场亮点。
名图“垫底”、蒙迪欧孱弱阿斗难扶？
纵观合资B级车1月市场排名，德、日品牌占据“头部”阵营，美系品牌居于中游，迈瑞宝更是凭借性价比优势，偶有突出表现；排名“尾部”的，除了阿特兹和CC以外，名图和蒙迪欧正成为“常客”。
美系阵营中，君越和君威的表现稳定:前者销售4310辆，表现缺乏爆发力，后者销售9568辆，接近万辆门槛。君威从去年下半年以来，销量明显攀升，屡次接近和超过万辆关口，但不可否认的是，其同门兄弟君越，则有被“打压”之嫌。
福特蒙迪欧
在去年表现差强人意的蒙迪欧和名图，开年依旧缺乏亮点，延续此前的颓势表现，要想“翻身”，难度不小。其中，名图的销量仅为759辆，“垫底”合资B级车榜单；2018年12月，名图的销量也仅为4千余辆，这恐怕是名图以及北京现代目前的尴尬写照。
蒙迪欧在2018年的销量为4.5万辆，月均不足4千辆，从今年1月的表现来看，可谓再度下滑。经济日报-中国经济网记者在走访4S店时了解到，这一代的蒙迪欧车型已步入产品末期，缺乏竞争力，优惠幅度在3万元左右，消费者目前在选购福特产品时，更偏重SUV车型。长安福特相关负责人在年前曾表示：将进一步推进SUV产品战略，加快车型更新换代，希望能在今年打出“翻身仗”。
