日前，特斯拉被爆“质保服务突然缩水，触摸屏和媒体控制单元减半为2年”。对此，特斯拉中国对外事务副总裁陶琳微博回应网友称：整车质保里程和年限并没有做任何更改。此次变化是客户付费更换配件的保修变化而不是整车的保修政策。官网这一项也没有更改过。
通俗一点说就是自费延保条款变更了。如果你买的是新车，那么，触摸屏和媒体控制单元的保修条件依旧是4年或8万公里。但如果因为其他原因（如人为损坏）更换过后，新的触摸屏和媒体控制单元的保修条件为2年或4万公里。
显然，前者是部分媒体对特斯拉质保服务错误报道，正确的解读应该是：特斯拉知道它不耐用，所以把原有质保时间下调了，而自己也在成为消费级产品的路上越走越远。
匪夷所思的“骚操作”
早在2019年，特斯拉就有过多起因车载闪存芯片故障而导致整个车辆瘫痪的案例。原因是2018年之前生产的特斯拉Model S和Model X采用MCU v1车载运算平台，其核心元件包含英伟达处理器，以及8GB eMMC闪存等。
导致车辆瘫痪的元凶就是这里的eMMC，你可以把它理解为一个固态硬盘，或是手机里的闪存芯片。由于固件更新机制、大量快速的日志写入和反复擦写，以及越发可怜的存储空间都进一步加剧了闪存芯片损耗，从而直接引发“闪存变砖门”。
面对闪存芯片的过量擦写，特斯拉的解决办法是为用户更换一套MCU。当然，如果它在特斯拉4年或5万英里有限保修期内发生故障，特斯拉将用新设备替换，而新的也有4年或5万英里的保修期。若超出保修期，消费者将自费1800美元进行更换。
由于投诉人数众多，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，它们将对特斯拉使用的MCU（带有大触摸屏的媒体单元）的问题进行调查。令人匪夷所思的是，在被调查的几周内，特斯拉就将更换媒体单元和触摸屏的保修期缩短至了2年/2.5万英里，并且涉及到新版本的MCU2。
至于今年年初花费2500美元进行中控大屏硬件更换的消费者，同样也只有2年/2.5万英里的质保。
高价易耗品却不是车规级
没有想方设法找出问题原因所在，反而在被投诉后下调保修时间的操作一时间惹怒众人。不过，对于特斯拉而言也是无奈之举，因为在对使用MCU v1车辆进行FSD升级过程中，越来越多的车主表示自己的MCU出现了问题。
原以为买的没有卖的精，针对老车型销售FSD打得一手好算盘，如今聪明反被聪明误，特斯拉早期无法保证安全和稳定性的设计正逐渐演变成质量问题。
不同于消费级产品，为了考虑车机稳定性和耐用性，大多传统汽车制造商都谨慎的使用车规级零部件，并尽可能地满足长时间使用寿命的要求。毕竟，汽车的迭代周期远超电子消费品，这与特斯拉的做法大相径庭。
后者不仅将消费级零部件用在整车上，还在后期质保上做文章，不是缩短质保期限，就是取消质保。
例如：如果使用第三方设备充电导致车辆出现问题，可能会影响车辆正常的质保。这意味着，后期质保政策将成为消费者购买特斯拉的防坑指南，因为任何一个部件更换都需要极其高昂的费用。
壹哥槽点
或许，特斯拉的目标是做到和iPhone一样，一年一换，常换常新。如此一来，消费者自然而然能够“为梦想持续充值”。
然而明知问题所在，依然选择谋求短期可行的解决方案，在风险中大规模制造不可靠的汽车产品，必将引发更多潜在的安全问题。（车壹条 被惊呆的壹哥）
