尽管标致雪铁龙集团(PSA)方面多次表态“DS品牌不会退出中国市场”，但面对品牌边缘化、销量惨淡的现状，离场成了双方共同的选择。11月29日，PSA集团公开声明计划出售长安标致雪铁龙合资公司(长安PSA)50%的股份，长安汽车也在重庆联合交易所将另外50%的股份挂牌转让，长安PSA即将成为历史。
放眼全球，汽车产业的集中度一直在提升，中国市场也难以例外。业界预测，随着中国车市淘汰赛升级，长安标致雪铁龙的解体，不会是唯一个案。
合资双方相继抛售股权
在标致雪铁龙集团(PSA)和菲亚特克莱斯勒集团(FCA)宣布合并近一个月之后，法系豪华车品牌DS正面临被合资双方同时“抛弃”的尴尬境地。尽管合并时PSA曾专门发布声明称，经营惨淡的DS品牌不会撤离中国市场，PSA也曾表态DS将在中国采用全新的发展战略重回赛道，但长安PSA合资公司目前已经面临解散。
11月29日，重庆联合产权交易所挂牌信息显示，长安汽车计划以16.3亿元的底价出售长安标致雪铁龙合资公司(长安PSA)50%的股份，项目净资产显示为负5.2亿元。同一天，法国标致雪铁龙集团(PSA)也公开发布声明称，计划出售所持有的长安PSA50%的股份。合资公司中法双方全部退出，意味着长安汽车与PSA的合资关系即将终止，长安PSA正式解散。
事实上，长安PSA的衰落早有端倪。今年以来，DS品牌经销商大面积缩减近8成，原本计划在广州车展全球首发的DS9也最终惨遭跳票。数据显示，2018年DS品牌系列车型累计销量仅为3867辆，同比下滑10%，“套现离场”似乎成为合资双方利益最大化的选择。尽管外界传出长安PSA深圳工厂将被宝能汽车收购的消息，但最终买家目前尚未确认。“可以确定的是长安PSA这家公司是要没了。”PSA总部一名知情人士称。
DS在华始终“水土不服”
1955年就首次亮相的DS品牌是雪铁龙旗下的高端车系，近年来开始作为独立的豪华汽车品牌运营。长安标致雪铁龙汽车有限公司成立于2011年，随后旗下全新的汽车合资品牌DS以高姿态正式进入中国市场，并于2013年9月推出首款国产化车型DS5。
DS品牌受到法国政要欢迎，戴高乐和奥朗德的青睐让这个品牌被誉为“总统座驾”。但自从进入中国以来，DS却频频遭遇“水土不服”。从花天价请苏菲·玛索站台、请当红明星王凯代言，到赞助热门电视剧《欢乐颂2》，DS品牌在中国市场的营销推广不惜重金，但销量表现却始终不及中法双方的预期，且一再下滑。
为挽救合资公司，2018年年初长安汽车与PSA集团共同向长安PSA输血36亿元，但这一举措并未成功救场。在一份2018年销量最差的十款豪华品牌汽车排名中，DS品牌包揽前3名，共有5款车型上榜。
“缺乏前期基础车型导入、新车型亮点少、定位过分高端导致消费者不认可。尽管在法国混得不错，但DS始终未推出能打动中国消费者的车型。”全国乘用车联合会秘书长崔东树分析称，品牌定位模糊是DS多年销量惨淡终致离场的重要原因。
新品牌存活难度加大
尽管中国已经是世界上最大的汽车市场，但突如其来的车市零增长甚至负增长却让车企分化进一步加剧。去年，苦心经营25年的铃木品牌最终退出中国，本田旗下的豪华品牌讴歌在国内市场征战多年，也依然没有太大的起色。
“目前，中国汽车市场的发展已经进入了相对稳定的时期，新品牌的确面临非常大的增长压力。品牌定位模糊、产品投放速度跟不上，都会造成巨大的发展风险。”在崔东树看来，新产品要想在中国市场取得好成绩，必须要紧密结合中国消费者的特点，牢牢抓住他们的购车诉求。
背靠传统汽车巨头的合资品牌日子尚且不好过，造车新势力更是在行业洗牌的加速期遭遇生死考验。刚刚落下帷幕的广州车展上，造车新势力中零跑、理想再次缺席。除了第一梯队的几家企业已经开始量产以外，多数造车新势力仍然停留在“PPT造车”阶段，更有甚者陷入了欠薪裁员、拖欠货款、工厂停摆等风波。“造车新势力泡沫比较重，大批倒下也是正常现象。”崔东树认为，不管是合资品牌还是造车新势力，新品牌在中国生存的难度将越来越大。
