上周北汽集团正式发布了BEIJING 品牌，将以新能源、新技术为核心，开启北汽集团自主发展新篇章。发布会上北汽集团设计总监Lowie谈到：EU7是一款拥有承前启后重要意义的车型。BEIJING EU7作为北汽新能源首款挂名BEIJING品牌的纯电动车型，接下来我们一起来看看这款“承前启后”的车型有哪些特点。
颜值在线 时尚动感
EU7的前脸采用“大都之美”造型风格，封闭式格栅搭配高识别度“大C”LED日间行车灯，潮流范儿十足；贯穿式腰线配合流行的腰背设计、18寸双色轮毂，既典雅大气又时尚动感。
值得一提的是，新车的品牌logo采用英文字母“BEIJING”，使整体设计更加简约时尚。
EU7还具备V2V车对车充电功能， 可以作为紧急救援车为其它电力不足的车辆补电。此外，它还具备非常实用的V2L外放电功能，可安全稳定输出220V交流电，为各类家用电器供电，点亮帐篷、户外电影、山间烹饪……
内饰氛围有档次感
内饰方面，EU7对标高端品质，中控台层次感很强，同时设计也非常简约；中控台多采用镀铬装饰，搭配钢琴烤漆面板以及仿木纹饰板，能凸显一定的档次感。
双12.3寸高清大屏带来的科技感很足，两块屏幕之间可随心切换显示内容。值得一提的是， 启动导航时，仪表可自动切换导航视图，同时系统可根据实时路况自动调整航线规避拥堵，地图数据还支持在线实时增量更新。另外值得一提的是，EU7全系配备了CarLife，但并未配备苹果CarPlay功能。
三幅式方向盘的握感很扎实，中央logo也更新为“BEIJING”，看起来更顺眼一些；左侧按键主要控制定速巡航等功能，右侧按键则控制语音、蓝牙电话等多媒体功能。
前排座椅采用多条纹的设计，时间久后座椅表面的缝隙里可能会难打理；座椅内部填充物的柔软度个人觉得适中，不过包裹性做得不错，长时间乘坐不会觉得劳累。座椅调节方面，仅顶配车型的驾驶席配备了电动座椅调节，如果后续的改款车型能够对此做出升级会进一步提升其性价比。
后排座椅的靠背以及坐垫的倾斜角度都较大，带来的就是更后仰的坐姿，无论是靠背角度、还是坐垫的长度以及柔软度都还不错，符合其定位；而且全系标配后排出风口，对后排乘客的照顾也很到位。
不过，仅配备1个USB有点可惜，希望后续改款可以升级为2个，那样用户体验会大大提升。另外，接近纯平的地台也是尽可能去考虑中间乘客的乘坐感受，不至于太憋屈。
单踏板模式驾驶轻松
EU7的动力组合为“前置单电机+单速变速箱”，对于纯电动车来说，加速的平顺性已是“标配”，这也是它相比燃油车最大的优势之一。160kW的电动机带来的加速感受丝毫不会有拖泥带水的感觉，起步的轻快感以及提速的畅快感，第一时间就能给你留下很好的印象，提速的表现也很理想，对于急加速也可以轻松应对。
在普通模式下EU7的动力储备已经足够日常使用，城市内的并线或超车也都能轻松达成。当然想体验一下纯电动车的加速快感，EU7还为您准备了“S”挡，开启后明显电门的响应速度会更加敏捷，动力的释放也更充沛、强劲，推背感也变得更明显，但日常状态下还是要“高抬贵脚”，毕竟得为续航里程着想。
此外，EU7还提供了1、2、3挡动能回收功能(数字越大，回收力度越强)，1挡状态下几乎与燃油车无异，2挡的拖拽力度较适中，整体感觉不突兀，也比较容易适应，虽然3挡会有相对明显的拖拽感，但个人觉得也完全可以接受，并没有突兀的感觉。不同用户可根据自身的接受程度去选择适合自己的档位。
最值得一提的是EU7采用的单踏板模式，该模式可在中控屏中开启。所谓的单踏板模式，就是行驶过程中只需使用一个加速踏板就能完成加速、减速、甚至刹停等动作，与动能回收系统类似。但不同的是，单踏板模式是根据踏板松开的程度来决定刹车的程度，踏板松开的幅度越大，刹车效果就越明显。
在实际体验过程中，有一个小问题就是，在你突然离开加速踏板的那一瞬间，大概会有个半秒的延迟，才会感到制动力起作用，所以需要多体验几次掌握好它刹车的节奏点。但整体而言，个人认为该模式是非常方便的，起码在跟车过程中不必频繁进行踏板转换，可以大大减少驾驶员的疲劳感尤其是长途过程驾驶中，另外对于新手女司机来说也可避免误操作。
EU7的整体转向手感偏轻盈，很适合在城市之间游走，但指向性就相对模糊一些，人车之间缺乏一定的沟通感。但介于其定位，这样的标定还是可以接受的。
EU7的后悬全系配备了多连杆独立悬架，还是非常厚道的，硬件的配置更高，同时在标定上也更注重乘坐感受，可以轻松过滤掉细小的颠簸，配合后排舒适的座椅，后排的乘坐舒适性更佳。同时在山路驾驶中，EU7在过弯时悬架侧向支撑也表现得不错，不会因为悬架支撑不足而带来较大幅度的侧倾，当然这与电动车低重心也不无关系。
