10月14日晚间，长安汽车(000625.SZ)发布的2019年前三季度业绩预告显示，今年前三季度，归属于上市公司股东的净利润为预计亏损24亿-28亿元，上年同期盈利约11.63亿元，预计同比下滑306.35%-340.74%,基本每股收益预亏损0.5元-0.58元，而去年同期基本每股收益盈利0.24元。
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长安汽车认为，报告期内公司整体业绩下滑，主要受销量下滑影响。其中，第三季度，公司自主板块受益于产品结构优化，盈利状况有所改善。
尽管长安汽车自主板块在9月出现回暖迹象，但合资板块销量急剧下滑。数据显示，9月，长安汽车销量约为15.98万辆，环比增长27.85%。不过，与去年同期相比，长安汽车9月销量仍然下滑7.9%。今年1-9月，长安汽车共销售整车约122.59万辆，与去年同期相比下滑23.59%。其中，长安福特1-9月销量约为12.89万辆，同比下滑58.23%；长安马自达1-9月销量约为9.58万辆，同比下滑25.41%。
实际上，长安汽车业绩早已出现大幅缩水。今年上半年，长安汽车归属于上市公司股东的净利润亏损约22.4亿元，同比下滑239.17%，其中合资公司业绩下滑是其亏损的主要原因。据长安汽车透露，其控股参股公司仅长安马自达实现盈利，其余均属于亏损经营。其中，长安福特亏损约7.77亿元，江铃控股亏损约4.73亿元，长安铃木亏损约2.46亿元。
为了拯救长安汽车的“利润奶牛”，长安汽车与福特持续深化合作，紧密抱团。今年5月22日，长安汽车和福特汽车签署《长安福特加速计划框架协议》。9月26日，长安汽车和福特汽车签署《关于加速推进长安福特加速计划和相关战略合作的谅解备忘录》。长安和福特方面明确表示，双方将推动长安福特建立快速响应中国市场的管理机制，优化产能布局，提升产品竞争力，目标是确保长安福特“收益率高于中国合资汽车企业平均水平”。
不过，当前国内车市仍未出现回暖迹象，长安福特频频失意，能否在多轮调整之后重回赛道，助力长安汽车整体回暖，还有待市场和时间的检验。
